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北京市民李慧（化名）就是这38%中的一名共享汽车使用者。“如今，只需一部智能手机，就能够随时随地扫码解锁共享汽车，来解决10公里至100公里的出行需求，非常适合没有私家车又有自驾需求的年轻人。”从去年4月开始使用北汽共享汽车后，李慧便成为了它的忠实用户，因为北汽共享汽车在北京网点多，取车用车方便。考虑到购车、养车的成本，李慧甚至有了未来放弃买车的打算。

根据速途研究院对2017年和2018年年初国内共享汽车行业的研究数据，2017年，共享汽车市场规模不足10亿元，但该行业在2018年将迎来高速增长。并预计，今年将是市场规模增速最快的一年，2020年之后，共享汽车市场规模或将冲破百亿大关。“与共享单车和网约车动辄几亿元甚至几十亿美元的融资相比，共享汽车行业的融资额多在千万级或刚过亿，金额并不是很高。”苏晖说道，“由于共享汽车需要重资本、重运营、重营销、重技术，未来全国也只会有几家大规模共享汽车企业存在。”

规则是什么？是普遍使用、所有参与者必须遵守的规矩。特例，或者特批，是少数或极少数确实有特殊原因，突破规则所限。特批一定是极少数，特批也要确实有特殊原因，一般也要服众，甚至应该有与公众互动的过程。如果特例太多、特批太滥，就会让规则形同虚设，就会让规矩权威尽失。因此，绝不能让这种特批特例成为普遍，总的来说，是越少越好。在政策把握上，要防止赶风头、追时髦、“大跃进”，不能频繁出现有违规则的特殊例子。如果规则制定较为仓促，或确实有瑕疵需要完善多数也应该先通过修改规则、完善规则来进行，不能完全无视规则或由行政部门“另起炉灶”，不能把特例和特批作为常态。这方面，我们是有过不少惨痛教训的。另一方面，政策的制定一定要有前瞻性、全面性，对市场的不确定性要有所应对。

而结果，按照拜登的说法是：“好了，那个该死的家伙，他最终被炒了。他们换上了一个在当时很可靠的人。”绍金2015年2月上任，但直到次年3月才辞职。任总检察长期间，他调查了乌克兰最大私人天然气公司Burimas Holdings。该公司于2002年由兹洛切夫斯基（Mykola Zlochevsky）创办，总部位于塞浦路斯。

尽管未来五年日、韩两国视频订阅服务将迎来颇为可观的增长，但收入的主要组成部分依然是广告，这说明，这些地区的订阅服务推进较其他地区更为艰难，仍要靠广告收入养活其他业务。但这对于一贯以广告营收作为主要收入来源的YouTube来说是件好事，毒眸在此前的报道《迪士尼来势汹汹，Netflix胜算几何？》中谈到，Netflix分别在2015年、2016年开始针对日、韩市场进行布局，推出了一系列具有本土特色的作品。

挪腾“科学城”逐渐淡出房地产领域后，沈国军的矿产生意则做得游刃有余的多。从2007年中国银泰先后两次收购广州凯得控股有限公司持有科学城（即现在的“银泰资源” 000975.SZ）50%以上的股权，一举成为科学城第一大股东，银泰资源的矿产资源转型之路，就像搭上了顺风车一路向好。